🖼️ Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

c’est encore à Rétromobile 2018 que j’ai découvert cette Alfa Roméo 6C 1750 GTC Gran Tourismo Compressore de 1931 carrossée en conduite intérieure Berlina Aerodinamica » par moteur, c’est une véritable voiture de course puisque cette 6C 1750 est équipée d’un compresseur même si ce n’est pas la puissante de toutes, ce privilège revenant à la Super Sport Compressor et permet, avec son empattement long 316 cm, de recevoir de belle carrosseries. C’est ainsi une vraie GT au sens moderne du terme! Si les 6C 1750 SS, GS ont remporté les Mille Miglia de 1929 à 1930, Minoia finira quatrième derrière deux 8C2300 et une 6C 1750 GS…! dans un même modèle et même carrosserie en 1932 avec le n°46 et Marinoni/Cortese abandonneront avec le n°47 dans la même course et avec la même voiture. – Moteur 6C 1750 GTC 6 cylindres en ligne de 1752 cc; compresseur; 80 cv à 4400 Trs/mn pour 135 km/ tout, seuls 159 châssis sont sortis entre 1931 et 1932, toutes carrosseries confondues. Pour ce qui est de la carrosserie, la Carrozzeria Touring » fut un des premiers à proposer des conduites intérieures sportives c’était plutôt l’apanage des Torpédos ou Roadsters à cette époque. Pour ce faire, Touring avait une grand expérience des carrosseries légères puisqu’il utilisait la licence Weymann carrosseries souples » en cuir ou simili sur structure en bois légère qui accepte les déformations plutôt que d’essayer de les empêcher.Cette conduite intérieur » peut être considérée comme semi-rigide » puisqu’elle utilise des panneaux métalliques classiques » sous la ligne de ceinture et un pavillon souple » type poids est ainsi contenu! Je crois que celles qui ont couru aux Mille Miglia étaient 100% Weymann »Enfin, pour cette Berlinetta Guida Interna Aerodinamica Mille Miglia», Touring lui avait donné le doux nom de Fugientem Incurro Diem »… La finition est somptueuse admirez le tableau de bord en faux marbre! et sa ligne, surprenante, est particulièrement dynamique… Impossible de rester indifférent!J’adore la ligne de caisse qui passe au dessus des vitres latérales et le baguette de porte qui semble dessinée à la volée »…! 🙂 Je ne sais si cela vient de sa couleur bleue mais je lui trouve un côté presque aquatique… nombre de vues 7 158

WhileAlfa Romeo was competing at the top of its game, one such 6C 1750 Gran Sport was slated to run a much different race. Chassis number 8513048 was sold to the Ministry of Agriculture in Rome in 1930. Professor

The origins of the legendary 6C 1750 model can be traced to 1923, when Nicola Romeo hired the legendary engineer Vittorio Jano from rival Fiat to design a successful Grand Prix car. Less than a year later, Jano unveiled the P2 – generally regarded as the first modern Grand Prix car. It was an immediate success, claiming the first manufacturer’s championship for Alfa Romeo in 1925. Following this, Jano’s next task was to design a production chassis with great sporting potential. The result was a series of six-cylinder 6C cars built in various specifications. The rarest and most desirable were the short-chassis Super Sport and 1750 Gran Sport, featuring straight-six engines with dual overhead camshafts, hemispherical combustion chambers, and Roots-type superchargers. Lightweight, with excellent roadholding qualities and reliable power, the 6Cs were among the greatest high-performance automobiles of their day. They often challenged Bugattis and Maseratis of greater displacement and proved victorious. The 6C 1750s won nearly every major sports car race of the day, including the Mille Miglia, 24 Hours of Spa, and Brooklands Double Twelve. According to marque expert Cristián Bertschi’s report on file, this extraordinary 6C 1750, one of the finest examples in existence, and was issued its Certificato d’Origine on March 18, 1931, making it likely just the 11th of the Series V cars built. The Alfa Romeo was sold new on March 20th to privateer racer Sergio Rusca of Milan, who already owned a 6C 1750 Series IV, so his purchase was likely fueled by a desire to have a brand-new car for racing. He and co-driver Giovanni Minozzi entered the 1931 Mille Miglia, and a photo published in a contemporary magazine shows the 6C 1750 in a dark color with race no. 151. They finished an impressive 13th Overall, an outstanding result for a privateer team, behind the great Rudolf Caracciola and Giuseppe Campari and not far behind Tazio Nuvolari, who came in 9th. Twelve of the top 15 finishers were driving Alfa Romeos, and 10 of those were 6C 1750s. Rusca then entered the Alfa Romeo in a race at the Circuito Tre Province in September and again finished well, placing 3rd Overall. In October 1931, the Alfa Romeo was sold to fellow racer Giovanni Restelli of Como, Italy, and he and co-driver Pieri finished 17th Overall at the 1932 Mille Miglia. Restelli then finished 1st Overall at the Bellagio Guello in June, and 4th in Class that July at the Gaisbergrennen in Austria. The Alfa Romeo was then traded among several Italian owners before coming into the possession of Giacomina Vonwiller of Austria in 1935. The Alfa Romeo remained in Austria until around 1966, when it was purchased by pioneering collector and restorer Bill Pollock of Pottstown, Pennsylvania. Pollock was a highly regarded connoisseur whose cars ranged from the finest pre-1900 Peugeots, to chain-driven Chadwicks, Bugattis, Mercedes-Benz, and Alfa Romeos, including this special 6C 1750. He displayed the Alfa Romeo in his museum, the Pollock Auto Showcase, until it was sold to renowned collector John Mozart of Palo Alto, California, in 1983. It remained in Mozart’s famed collection for four years and photos on file show Phil Hill sitting in the car at the Monterey Historics. Prized for its preservation and originality, the Alfa Romeo was subsequently owned by the finest West Coast collectors, including Tom Price and Tom Armstrong. The current owner, a collector of the world’s greatest cars and motorcycles, purchased the 6C 1750 through Mark Leonard of Grand Prix Classics in 2003. The Alfa Romeo was immediately sent to Ivan Zaremba at Phil Reilly & Company, who had already been taking care of the car for some years. Zaremba overhauled the car’s engine and replaced its Series VI gearbox with a correct Series V case. The consignor and his father then brought the Alfa Romeo to the Mille Miglia Storica in 2005, and he was invited back in 2008 as part of the official Squadra Alfa Romeo Automobilismo Storico. A testament to the high regard for this example, the team only featured two other cars, both owned by the Alfa Romeo Museum. The consignor finished the event in an impressive 5th Overall. Next, the consignor won the 1000 Millas Sport in Patagonia, Argentina, in 2005, 2008, and 2015, garnering podium positions in other years. These results are testament to the car’s expert preparation by Phil Reilly & Company, which has restored some of the finest six- and eight-cylinder Alfa Romeos, and the consignor’s driving skill and mechanical diligence. In 2016, the consignor returned the Alfa Romeo to Phil Reilly & Company for a body-off cosmetic restoration. The process was closely followed by the consignor and his advisor, noted historian and Alfa Romeo expert Cristián Bertschi, who documented it with extensive photos. During the disassembly process, the car was taken down to its bare chassis and, according to photographs on file, the original Zagato job no. 913 was found in several places, including trim pieces, where the number was still written in pencil. The numbers were also found on the wooden structure, the doors, and windshield post. Numbers were also found on the hood hinges and each number found on the car was recorded and photographed. The consignor and Zaremba determined during this process that in addition to its original chassis, the car’s body was also highly original, and they believed only the fenders and running boards had been replaced. A 3D fender scan was then taken from chassis 10814356, one of the most original 6C 1750s and a car known to have its original fenders. The Alfa Romeo was sent to the renowned Moal Coachbuilders in Oakland, California, and the scan, among other information, was used to make highly correct fenders and running boards. Since its cosmetic restoration, the Alfa Romeo has been used sparingly and maintained within the consignor’s impressive collection. It is accompanied by two extensive documents by Cristián Bertschi, restoration photographs, records, copies of Mille Miglia documents, and period photos. This wonderful 6C 1750 is highly regarded by many experts for its rare combination of numerous desirable traits. First, it is extremely rare to find a 6C 1750 with such a known, documented history. It is also a sought-after Series V version of the 6C 1750, a model that dominated racing in the early 1930s and was even more successful in this period than the 8C. This Alfa Romeo also finished the legendary Mille Miglia twice and has a known ownership history in the hands of highly respected collectors. Moreover, for the last 30 years, it has been properly cared-for and restored by one of the world’s greatest 6C 1750 experts. These factors, combined with the numerous original Zagato markings and other hallmarks of originality found on the car, elevate it to the very upper echelon of surviving examples. Gooding & Company has known this exceptional Alfa Romeo for many years and is pleased to recommend this offering to the most discerning collector. car

AlfaRomeo 1750 Gran Sport - one of the models of cars manufactured by Alfa Romeo. Alfa Romeo 1750 Gran Sport received many good reviews of car owners for their consumer qualities. On this page we present you the most successful photo gallery of Alfa Romeo 1750 Gran Sport and wish you a pleasant viewing experience.

Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de gagner des courses et des prix de design Avec un rapport poids / puissance exceptionnel et un équilibre parfait, le 6C 1750 a inauguré des traditions techniques qui se poursuivent aujourd'hui L’homme volant de Mantoue 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d'une araignée Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l'heure avec ses phares éteints. Au volant, se trouve Tazio Nuvolari, de Mantoue, surnommé Nivola». À côté de lui, Gian Battista Guidotti, chef pilote d'essai d'Alfa Romeo à l'usine de Portello. C’est un moment clé d’une course mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est le leader de la course et le vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu une idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L'aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d'arrivée à Brescia. C'est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi ont détecté l'écho d'un autre moteur. Trop tard... Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari a gagné. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km / h. C'était la première fois que la barrière de vitesse moyenne à 100 km / h était brisée dans cette course légendaire... Un record qui a fait la une de toute l'Europe. Dix minutes plus tard, un Varzi stupéfait arrivait deuxième. Giuseppe Campari termina à la troisième place, suivi de Pietro Ghersi. Différents types de pilotes ayant un point commun ils étaient tous sur le même modèle, le 6C 1750. Et ils n'étaient pas les seuls. Dans l'heure et demie suivante, d'autres modèles 6C sont arrivés... Au total, huit des onze premiers roulaient à bord de cette voiture. Une suprématie absolue, qui devait se répéter cette année-là avec les trois premières places aux 24 heures de Spa en Belgique et au Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture ainsi la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge tout le développement des produits Alfa Romeo en 1926, et la 6C était sa première création. Sa tâche était d'inventer une voiture légère et brillamment performante» qui gagnerait des courses et des admirateurs, mais conquerrait également de nouveaux marchés. La 6C combinait simplicité conceptuelle et ingénierie sophistiquée... Les vertus typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également une chose qui allait devenir une spécialité d'Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à extraire une puissance élevée de petits moteurs, ce que nous appellerions aujourd'hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre - par exemple pour les voitures utilitaires - et les 2 ou 3 litres de modèles de luxe. Même à l'époque, Alfa Romeo offrait le meilleur rapport poids / puissance... Et était donc le plus rapide. Innovation technologique Ce génie technique a présidé à la naissance de voitures légendaires. Merosi avait auparavant développé des moteurs très originaux pour le GP de 1914 bloqués par le déclenchement de la guerre, qui ont continué à dominer la future conception du moteur Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard la 6C 2300 et la 6C 2500 a introduit d'autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés au lieu de rivetés, afin de renforcer la rigidité. Les performances routières des modèles Alfa Romeo devenaient ainsi un élément clé de l’ADN de la marque. La 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de 1500. Il a été produit en différentes versions - mono et double arbre, avec et sans compresseur volumétrique.. Et sa puissance variait des 46 CV sur la version Turismo aux 102 CV de la Gran Sport "Fixed Head". Cette dernière était une "version spéciale", très peu produite la culasse et le carter étaient coulés en un seul bloc afin d'éliminer les joints et le risque de les brûler, le poids n'était que de 840 kg et la vitesse de pointe était de 170 km / h. Le moteur n'est pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un sommet de l'innovation automobile. Elle utilisait un système de freinage mécanique, avec de grands tambours actionnés par un système de transmission. Son cadre en acier embouti était parfaitement équilibré et d'une rigidité exceptionnelle, avec des essieux renforcés. Les ressorts à lames ont été montés à l'extérieur de la carrosserie de la voiture plutôt que sous les longerons, et le centre de gravité plus bas a considérablement amélioré l'adhérence dans les virages. Le réservoir de carburant a été placé plus en arrière, afin d'obtenir un plus grand poids sur les roues arrière et d'améliorer l'équilibre des essieux. Conformément à la philosophie de la marque, toutes les solutions innovantes ont été appliquées simultanément aux voitures de course et aux voitures de route. Plus elle gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante de la 6C augmentait. Dès son lancement, la 6C 1750 a immédiatement enregistré une croissance notable de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles ont quitté l'usine de Portello pour la vente en Italie mais aussi à l'étranger notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l'on considère le statut de la voiture comme un produit résolument d'élite. En Italie, par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen. L’ère de la carrosserie La 6C était ultra-rapide mais aussi magnifique. Son succès doit beaucoup aux carrossiers qui ont créé ses carrosseries des maîtres artisans capables d'unir les métiers de sellier, carrossier, peintre et tapissier des créateurs et stylistes artistiques qui ont marqué l’époque de leur empreinte. Jusqu'aux années 1930, il était normal que les châssis nus quittent les usines de production, équipés uniquement de moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait la voiture, puis demandait à un carrossier de créer un design sur mesure pratiquement unique. Le premier département de style à l'intérieur de l'usine de Portello n'a pas vu le jour avant 1933. Il a coexisté initialement avec le système précédent de vente des châssis directement aux clients et aux carrossiers. La 6C 1750 offrait des opportunités exceptionnelles pour les finitions raffinées de carrossiers. L'extraordinaire base mécanique et d'ingénierie d'Alfa Romeo s'est prêtée à la création de certaines des carrosseries les plus élégantes jamais construites, celles-ci étant conçues par les meilleurs stylistes et achetées par les plus célèbres VIP. La 6C 1750 GS Touring Flying Star » La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire Josette Pozzo, une femme millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. Il a été conçu spécialement pour participer au Concours d’élégance de la Villa d’Este en 1931, et fut construit par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. L'araignée 6C 1750 est une création unique un bijou d'originalité, d'élégance et de soin du détail. Elle était entièrement blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir. La Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, en lui ajoutant une série de détails esthétiques art nouveau » élégants, telles que les marches avant et arrière suspendues qui s'étendent des passages de roues et traversent sous les portes sans se toucher. Le résultat? Lors du prestigieux concours de la Villa d’Este, la 6C 1750 GS Touring remportait la Gold Cup de la plus belle voiture. Et Josette elle-même, sa propriétaire, l’a conduite pour recevoir le prix, vêtue de façon magnifique dans une tenue blanche assortie. Bruxelles, le 28 avril 2020

Etroitementdérivée de la P2, dont elle reprend six des huit cylindres de son moteur, la "Gran Sport" inaugure un nouveau type d'automobile. La première

L'Alfa Romeo 6C est une gamme d'automobiles produite par le constructeur italien Alfa Romeo de 1926 à 1951 sur 5 versions. Son nom indique le nombre de cylindres du moteur. 6C 1750 1929-1933 Remplaçant la 6C 1500, elle sera dessinée par Zagato et proposée dans différentes versions 6c 1750 Turismo équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 développant 46 cv à 4000 tr/min, 1131 exemplaires, de 1929 à 1933. 6C 1750 Sport équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 développant 55 cv à 4400 tr/min, 268 exemplaires, en 1929. 6C 1750 Gran Turismo équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 développant 55 cv à 4400 tr/min, 652 exemplaires, de 1930 à 1932. 6C 1750 Gran Turismo Compressore équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 80 cv à 4400 tr/min, 159 exemplaires, de 1931 à 1932. 6C 1750 Super Sport équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 64 cv à 4500 tr/min, 112 exemplaires, en 1929. 6C 1750 Super Sport Compressore équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 85 cv à 4500 tr/min, en 1929. 6C 1750 Gran Sport équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 85 cv à 4500 tr/min, 257 exemplaires, de 1930 à 1933. 6C 1750 Super Sport "Testa Fissa" équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 85 cv à 4800 tr/min, en 1929. 6C 1750 Gran Sport "Testa Fissa" équipée d'un moteur essence 6 cylindres de 1752 cm3 avec un carburateur double corps développant 102 cv à 5000 tr/min, en 1929. Elle sera remplacée en 1933 par la 6C 1900. Toutcomme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin ce qui lui permet d'atteindre les 85 chevaux et les 145km/h en vitesse de pointe. La plupart des modèles de la Gran Sport seront des spider bi 20 years of connecting classic car enthusiasts worldwide! 20 years of connecting classic car enthusiasts worldwide! Magazine Featured Marketplace PreWar PostWar Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider 1930 for sale To be OFFERED AT AUCTION at RM Sotheby’s Monaco event, May 14, - €1,200,000 85 bhp 1,752 cc DOHC supercharged inline six-cylinder engine, four-speed manual transmission, front and rear live axle suspension with leaf springs, and four-w.. More listings from this seller Similar listings Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider 1930 for sale See all alerts_logged_in_perform_action

Surle site RM Sotheby’s unAlfa Romeo qui fait partie de l’histoire automobile de la marque et de la Mille milles.La 6C 1750 Grand Sport quinta sériecarrossée par Zagato, est un spécimen étincelant d’une époque extraordinaire de la course.Construit en 1931, aujourd’hui près de 2 millions d’euros.. Avec une lointaine parente aussi encombrante que la P2, la 6C 1750 est

• In the 1930s, the 6C 1750 possessed the unique ability to win both races and design awards•With outstanding power to weight ratio and perfect balance, the 6C 1750 launched technical traditions that continue todayThe flying man from Mantua13 April, 1930, just after 5am, the silent shadows beside Lake Garda are shaken by the rumble of an Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport spider Zagato driving at 93mph with its headlights turned off. At its steering wheel is Tazio Nuvolari, from Mantua, nicknamed 'Nivola'. Beside him, Gian Battista Guidotti, chief Alfa Romeo test driver at the Portello a key moment of a mythical Mille Miglia race. The race leader and presumable winner is Achille Varzi. However, some miles before the lake, in Verona, Nuvolari and Guidotti had come up with the unbelievable idea to turn off their headlights. Their only hope of beating their rival was to take him by was approaching. After the lake, the placid countryside would lead to the finishing line in Brescia. It was here that Varzi and his second driver Canavesi detected the echo of another engine but before they realised what was happening, they'd been overtaken by an identical car to their won. His average speed was This was the first time ever that the 100km/h average speed barrier had been broken in this legendary race, a record that made the front pages all over Europe. 10 minutes later, a stunned Varzi came second. Third to arrive was Giuseppe Campari. Fourth, Pietro Ghersi. Different kinds of drivers with one thing in common, they were all racing in the the 6C 1750. In the following hour and a half, other 6C models arrived, altogether eight out of the first case of what's called absolute supremacy, which was to be repeated that year with top three finishes in the Spa 24-hour race in Belgium, and in the Belfast Tourist Trophy. The 6C 1750 was simply the fastest car of its 6C familyVittorio Jano had taken charge of all Alfa Romeo product planning in 1926, and the 6C was his first creation. His task was to invent a brilliantly performing lightweight car that would win races and admirers, but also conquer new markets. The 6C combined structural simplicity with sophisticated engineering, the typical virtues of Jano's creations. However, it also offered something else that would turn out to become an Alfa Romeo speciality extremely high power. Jano had an astonishing ability to conjure horsepower from small engines and this allowed him to imagine what today we would call downsizing, designing engines with a displacement somewhere between 1-litre and the 2 or 3 litres of luxury models. Even back then, Alfa Romeo boasted the best power to weight ratio and was therefore the fastest. This engineering intuition led to a stream of cars that became innovationMerosi had previously developed highly original engines for the 1914 GP blocked by the outbreak of war, which went on to dominate future Alfa Romeo engine design two overhead camshafts, four valves per cylinder and dual ignition. The 6C 1900 GT and later the 6C 2300 and the 6C 2500 introduced further innovations, including independent wheel suspension and a new chassis with welded instead of riveted components, in order to boost handling and road holding performance of Alfa Romeo models became key elements of its 6C 1750The 6C 1750, presented in January 1929 at the Rome Motor Show, could be said to have expressed the 6C formula's full maturity. The engine was an evolution of the previous 1500 six-cylinder in-line engine. It was produced in various versions – single-shaft and double-shaft, with and without volumetric compressor and its power ranged from the 46hp of the Turismo version to the 102hp of the Gran Sport 'Fixed Head'. The latter was a special version, very few of which were produced the cylinder head and crankcase were cast in a single block in order to eliminate the seals and the risk of burning them, the weight was only 840kg and its top speed reached engine was not the only factor that made the 6C 1750 a peak of motoring innovation. It used a mechanical braking system, with large drums actuated by a transmission system. Its pressed steel frame was perfectly balanced and outstandingly rigid, boasting reinforced axles. The leaf springs were mounted outside the car body instead of beneath the side members, and the lower center of gravity greatly boosted cornering grip. The fuel tank was set further back, in order to obtain greater weight on the rear wheels and improve axle balance. In line with brand philosophy, all innovative solutions were applied to both racing cars and road more races it won, the more the model's technical reputation grew. From its launch, the 6C 1750 immediately achieved notable sales growth. Between 1929 and 1933, 2,579 models left the Portello factory for sale in Italy but also abroad, notably in Great Britain and the Commonwealth. An exceptional result, especially considering the car's status as a decidedly elite product. In Italy, for example, it cost between 40,000 and 60,000 lire equivalent to roughly seven years of an average bodybuilding eraThe 6C was ultra-fast but also beautiful. Its success owed a great deal to the coachbuilders who created its bodies master craftsmen capable of uniting the trades of saddler, panel beater, painter and upholsterer, artistic creators and stylists who left their mark on an the 1930s, it was normal for bare frames to leave production plants, equipped only with engine, gearbox and suspension. The customer purchased the car, and then commissioned a coachbuilder to create a practically unique bespoke body. The first bodybuilding department inside the Portello factory was not launched until 1933. It initially co-existed with the previous system of selling the basic bones of the car directly to customers and 6C 1750 offered exceptional opportunities for fine coachbuilder trims. Alfa Romeo's extraordinary mechanical and engineering base lent itself to the creation of some of the most elegant bodies ever built... designed by the finest stylists and bought by the most famous 6C 1750 GS Touring 'Flying Star'The 'Flying Star' was made to be as irresistible as its owner Josette Pozzo, millionaire, model and celebrity socialite. It was conceived especially to take part in the Elegance Competition of Villa d'Este in 1931, built by the Carrozzeria Touring of Felice Bianchi 6C 1750 Spider was a one-off creation a jewel of originality, elegance and attention to detail. It was entirely white, including underbody, wheel spokes, steering wheel and saddlery, with the only exception being its contrasting black Touring endowed the 1750 with new proportions, adding a series of elegant art nouveau aesthetic details, such as the suspended front and rear steps that extended from the wheel arches and crossed beneath the doors without touching each other. The 6C 1750 GS Touring won the Gold Cup for the most beautiful car at the Villa d'Este event and Josette herself drove it to receive the prize, dressed in a matching white outfit. 219rBu. 63 124 104 155 7 150 349 361 120

alfa romeo 6c 1750 gran sport